Я знаю, саду цвесть

 

Идея превратить Западный Крым в некое подобие турецкой Анталии витает над полуостровом уже не один год. Сначала ее лелеяли местные, республиканские, политики, затем увлеклись новые крымские. Проект предполагает строительство мега-курорта на площади 14,6 тыс. га вдоль берега Черного моря на территории Раздольненского, Черноморского и Сакского районов, Евпаторийского и Сакского горсоветов. Правда, проект слишком глобален, поэтому огромными должны быть и средства на его реализацию — ориентировочно он оценивается в 9 млрд. грн., из которых 8 млрд. — инвестиционные средства. Но поскольку для госказны и миллиард гривен по нынешним временам сумма запредельная, поэтому освоение запада Крыма решили начать с менее масштабного проекта, но не менее громкого — со строительства туристического города. 

«Речь идет о том, что в районе Евпатории будет построен новый туристический город с первоочередной номерной емкостью для единовременного приема до 20 тыс. туристов», — рассказал вице-премьер-министр Украины — министр инфраструктуры Борис Колесников, посетивший Крым на минувшей неделе. Пока нет ни названия города, ни его проекта, ни сметы расходов. Известно только, что в середине апреля идею презентуют президенту Украины. Реализовать ее глава Мининфраструктуры Украины рассчитывает за 24 — 26 месяцев, чтобы к началу курортного сезона-2014 побережье от Сак до Евпатории заполнилось отелями и гостиницами. Вслед за этим, по прогнозам чиновников, должно начаться строительство второй линии — жилых апартаментов и третьей — объектов рекреационной инфраструктуры. Жить полноценной жизнью город должен будет круглогодично — собственно, его размещение специально запланировали в этом регионе полуострова, чтобы номерной фонд в течение всего года можно было заполнять теми, кто приедет поправить здоровье. «Пока у города нет генплана, но его будет делать мировая компания, которая открывала последние курорты в Китае и Юго-Восточной Азии, — пообещал Колесников. — Мы постороим очень хороший город, самый современный. И все украинцы будут им гордиться. А название придумают крымчане».

Строить этот чудо-город власти собираются преимущественно за счет частных инвестиций. «Наша задача — государства и АРК — так сформировать законодательство и подзаконные акты, чтобы Западный Крым был максимально привлекательным для инвесторов», — отметил Колесников. Для этого вместе с правом на застройку инвестор должен получить пакет разрешительных документов и гарантии права собственности. 

Бюджетное же участие в проекте ограничится строительством автомобильных и железных дорог. «Государственные инвестиции, по большому счету, предельно ограничены — это автомобильные и железные дороги. Плюс модернизация симферопольского аэропорта», — подытожил вице-премьер. По этим транспортным артериям да через модернизированные порты многочисленные туристы будут попадать в туристический город. 

 

По воздуху и морю

 

Планы реконструкции транспортных путей к турграду весьма пространны. По воздуху гостей в него планируют доставлять через реконструированный аэропорт Симферополь, проект которого уже разработан и весь прошлый год презентовался крымскими чиновниками на различных мероприятиях. А вот модернизацию евпаторийского аэропорта в Кабмине вообще не рассматривают, по крайней мере, в обозримом будущем, потому что взлетная полоса там короткая, а строительство новой слишком дорогое и неоправданное удовольствие, ведь окупится она, только если аэропорт будет принимать 3 млн. пассажиров в год, что кажется фантастикой. К тому же на строительство новой полосы потребуется не менее 2,5 лет, а в планах чиновников, как упоминалось выше, успеть с торжественным открытием турграда уже к середине 2014 г., ведь в 2015-м состоятся президентские выборы. Пока за бюджетный счет, по словам Колесникова, власти планируют укрепить инженерные сети города, повысить качество автомобильных дорог и улучшить железнодорожное сообщение. А в перспективе, если новый город начнет приносить ожидаемые прибыли, чиновники смогут пересмотреть приоритеты развития туристической инфраструктуры Западного Крыма и вернуться к проекту реконструкции евпаторийского аэропорта.

Доставлять туристов в симферопольский аэропорт собираются на бортах low-cost-авиакомпаний — профильное министерство считает, что это дешевле и выгоднее, чем строить скоростную железнодорожную дорогу в Крым. «Ж/д линия Киев — Симферополь очень сложная, очень длинная — 900 км. Поэтому надо возлагать большие надежды на авиационный транспорт и сделать хорошую скоростную ветку — 80 км между Симферополем и Евпаторией, чтобы поезд проходил их за 30 мин. Это мы сделать в состоянии», — говорит вице-премьер. Что касается low-cost, опыт их создания сейчас изучает Мининфраструктуры. «Мы изучаем этот путь, чтобы полгода возить туристов в Крым, а полгода в Карпаты», — добавил он. 

Для того чтобы обеспечить отечественных бюджетных перевозчиков новыми самолетами, власть планирует либерализовать процесс ввоза новых морских и авиасудов. «Речь идет о либерализации ввоза новых рыболовецких и пассажирских судов, а также авиации, это полное освобождение от уплаты НДС и таможенных пошлин, — объяснил Колесников. — Цена украинского флага, я имею в виду регистрационного, должна значительно вырасти. И украинские юноши и девушки, которые получают летные и морские специальности, смогут работать в украинских компаниях, на растаможенных в Украине воздушных и водных судах. Зарплата пилота «Боинга-767» сегодня 80 тыс. грн. Поэтому президент и правительство крайне заинтересованы в том, чтобы максимальное число нашей молодежи получило такую квалификацию и могло работать дома».

К слову, в последние годы специальность пилота гражданских авиалиний дефицитная и высокооплачиваемая не только в Украине. Так что если правительству удастся реализовать задуманное, выиграют от этого все. Выращивать пилотов планируют на базе Кировоградского института гражданской авиации, которому власти обещают приобрести тренажеры для «Боинга-737» и среднемагистральных аэробусов. Кроме этого, большие планы у Кабина и в отношении морских ворот Крыма. Судьба ялтинского и севастопольского портов, которые на условиях концессии хотела модернизировать международная круизная компания Royal Carribbean, сейчас в руках нардепов. «Чтобы двигаться быстро, нужно принять закон о морских портах, который гарантирует права инвесторов, — объяснил Колесников. — Но при подготовке законопроекта народные депутаты упустили очень важный момент — балластные воды, что экологически небезопасно. Сейчас закон уже в парламенте, на всю процедуру уйдет 25 — 30 дней, после чего мы вернемся к проекту. Думаю, Royal Carribbean, которая 20 лет пытается попасть в Севастополь и Ялту, подождет еще 30 дней».

А вот судьба евпаторийского порта, который то собираются переносить на озеро Донузлав, то оставляют на прежнем месте, по-прежнему туманна. «Обсуждаем, — говорит Колесников. — Послушайте, страна 74 года прожила в социализме, при диктатуре, почти 20 лет в анархии, мы отстали в понимании… В понимании мировых процессов, в том числе инфраструктуры. Поэтому нельзя просто перенести порт». Но переносить, по всей видимости, придется, если, конечно, строительство турграда действительно начнется. 

Впрочем, скорее всего, дело окончится возведением нескольких отелей на пока еще диком пляже между Саками и Евпаторией. 

Источник: http://1k.com.ua/411/details/3/1